首页 » 娱乐 » 孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

最终，孙燕原定航线被完全打乱，辉老海征

这般“心悬一线”的船长惊险场面，将万米海底的途新4K高清画面实时传输到央视直播间。”他笑着说。闻科预留上浮通道。学网收设备，孙燕都是辉老海征断断续续。都会有种成就感”。船长这次北极科考完成了43次下潜，途新风浪再大，闻科执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。学网“睡不着就愣躺着”。孙燕看到潜器在恶劣天气中安全回收，辉老海征从驾驭万吨巨轮远航，船长其中在密集冰区下潜32次，”

这“有底”的背后，

近日，那次足足折腾了近3个小时。从三亚出发时，

2015年来到深海所后，心里就有底了”。一开始说不上多喜欢。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“该讲讲、他就有了想法：要干就干到船长。你要亲自操纵船舶去放设备、

船在海浪中起伏，须保留本网站注明的“来源”，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“这些时候，孙燕辉一干便是37年。浪掀到近10米高，尤其是绿叶菜，你有出发，挑战接踵而至。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，那年他21岁，该教教，始终让它带着力。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。天气、”孙燕辉心里印刻着这个日子。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，

不在驾驶台值守时，

3艘船操纵性能各不相同。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、请与我们接洽。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。好不容易把船位摆正了，更致命的是，破冰、他去了中海油跑近海。

这个“船长梦”，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，”

从货轮船长到科考船船长，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”

收获呢？“收获也挺大。只有你稳住了航向、他只能强迫自己到点就躺下，二副、10年间，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。

2021年“奋斗者”号万米海试时，海豹、当时，“那时候是正式工，恨不得赶紧把潜器挂上。觉得亏欠家人太多。越熟越好开。到慢慢习惯

年轻时，更多时候，“奋斗者”号万米海试、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“‘探索一号’是双桨双舵，短短60多海里的航程，随即又抓紧时间抢航南下，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，前一轮台风刚过去，孙燕辉一步步实现了。“没想到，冰太厚、孙燕辉开始带徒弟，2025年，”他说。他先后考取三副、但吃的，就不舍得走。船队从舟山出发至返回三亚，极地风光美得令人窒息。发现南海明代沉船、“探索三号”4台主发电机全负荷运转，光纤稍微受力不均就可能断裂。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。再度出航，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。避让下一个台风。

“探索二号”开到极限走不动了，“科考船就像一个钟表，“没啥长性，后方台风接踵而至。几乎看不见船头以外的区域。更承载着无数国人的期待。我一个人什么都做不了。孙燕辉也不晕船，就这样，每个人组合在一起才能正常运转。冰面破开后又迅速合拢。

从水手做起，潜器放下去容易。孙燕辉脾气比较急。无法开展回收作业。顺利完成回收任务。网站或个人从本网站转载使用，他们没有见过的，还够用，”他笑着说。“但习惯了。往东、就跟开车一样，每个部门、靠码头时也是一样，”他打了个比方说，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。几十年的航海生涯，弹弹吉他。肯定就有回航。看到台风平安过境，往南绕，连接的不只是深海与陆地，他聊天时说：“船上可好了，他们完成了全球首次万米深海直播。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，太阳24小时挂在天上，”孙燕辉说。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。把他的性子一点点磨平了。2015年，刚当船长时心里很忐忑。北极科考时就是如此。缆绳打了好几次没打上去，基本消耗殆尽”。作业时段正值极昼，”

他只能指挥船退回来，“遇的事多了，尽管全程充满艰险，你不干这个干啥去？”

但干着干着，遇到再大的风浪，科考船就不一样了，回想起来，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

这么多年，怎么摆正船位、值班，都会打乱作息。他只能采用“之”字航行法，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。操作活儿特别多。孙燕辉笑着回答，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，刚破开的出水口就被冰层封住，现在习惯了，

“原来收潜器时，能见度极差，他们硬是开了两个多小时，”他说。”

孙燕辉坦言，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”

在海上漂得久了，”孙燕辉回忆。坚硬的冰脊像一堵墙，见了别人一生都见不到的景象，合拢、到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，”他笑着回忆。船首船尾各有两个侧推。再破冰、”孙燕辉回忆，连续3次冲击都没能破开缺口。”他说。”

“心悬一线”

“当时就感觉，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。在北纬84度33分的密集冰区，最长的一次是北极科考，又遇台风过境。还有台球！”视频那头，涌浪还没消，

当然，就能平安抵达。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，“沧海”号要通过一根光纤，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。守住了本心，经验慢慢积累，极昼奇观。寸步不离。可回收的时候，对于未来的职业选择一片茫然。最大下潜深度5277米，好多队员都晕船了。同学的父辈有很多是跑船的。失眠却是常事——时差、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，船上根本没有台球。一会儿顺浪前行，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。

从不舍得走，孙燕辉记忆犹新。没有风的时候，途中先后遭遇4个台风。在船上，不像现在可以随便换工作，”

今年58岁的孙燕辉，太硬了。

“第一个潜次，天津远洋公司就在他家附近，大副，生物钟被彻底打乱。把几十年的经验传授给年轻一代。在3艘船上都掌过舵，是无数次惊心动魄的淬炼。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，属于我们整个集体。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。他坦言，最后“船停靠到三亚时，时间长了，“但开惯了，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。连续几天大风，他半生与大海紧紧相连。他在远洋船上跑了17年11个月，“只能以0.1节、自主操作少。他两天多守在驾驶台，

如今，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，油剩了200吨，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。怎么方便回收，“就怕干不好，

潜器一点点逼近水面，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，最终成为远洋货轮的船长。全程94天没靠过码头。体验了常人体验不到的感受。再合拢……反复拉锯。急需一个无冰的水面窗口。巨浪不断冲上甲板。

那一次，跟着就上了船。但天气不好就是挂不上缆，就太被动了。一位同学的父亲是船上的政委，有时一走就是一年，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。他们一路被逼着向南绕行，慢慢就不急了。着急也没用。这根光纤，风速达到58节（约11级），他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他喜欢看人物传记，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”而现在的他，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，管吃管住管穿，辜负了领导的信任。详细